"1억2천을 넘긴다는" 340마력 품은 '독일 대형 쿠페형 SUV'“SUV인데 쿠페처럼 날렵하네” 소리를 듣는 차가 아우디 Q8이다. 아우디 SUV 라인업의 꼭대기에 선 대형 모델로, 세련된 지붕선과 넓은 실내가 특징이다. 1억2천만원대부터 부분변경을 거친 Q8은 1억2천만 원대부터 시작한다. 아우디 SUV 중 가장 상위에 자리한 플래그십급 모델이다. 대형차다운 존재감과 고급 사양을 갖췄다. 340마력의 여유 55 TFS
"완충에 509km 간다는" 1억2천만원대부터인 '독일 전기 SUV'“수입 전기 SUV의 기준”으로 꼽히는 차가 BMW iX다. 2025년 부분변경으로 디자인과 주행거리를 손봐 국내에도 새로 출시됐다. 한 번 충전 509km 새 iX는 1회 충전으로 509km를 달려 장거리에도 여유가 있다. 커진 배터리와 효율 개선으로 이전보다 주행거리가 늘었다. 고속 주행에서도 안정적인 항속을 보인다. 1억2천만원대부터 국내 가격은 1억
"연비 20km를 넘긴다는" 4천만원 아래부터인 '일본산 하이브리드'“기름값 걱정 없는 차” 하면 떠오르는 이름이 토요타 프리우스다. 하이브리드의 대명사로 통하는 모델로, 5세대는 디자인까지 확 바꿔 돌아왔다. 연비 20km/L를 넘긴다 5세대 프리우스 하이브리드는 복합연비 20.9km/L를 인증받았다. 기름값이 오를수록 빛을 보는 숫자다. 도심 위주 운전에서는 체감 경제성이 더 크다. 디자인이 달라졌다 낮고 날렵한 실루엣
"완충에 494km 간다는" 5천만원대부터인 '국산 전기 SUV'“전기차는 역시 충전이 관건”이라는 이들에게 답이 될 차가 기아 EV6다. 2025년 부분변경으로 배터리를 키워 주행거리를 늘린 국산 전기 SUV다. 한 번 충전 494km 롱레인지 기준 1회 충전 494km를 달려 장거리 부담을 크게 줄였다. 배터리 용량이 약 84kWh로 커지면서 기존보다 주행거리가 늘었다. 일상은 물론 주말 나들이에도 넉넉하다. 18분
"요즘 보기 드문 프레임이라는" 3천만원대부터인 '국산 7인승 대형 SUV'“아직도 이런 정통 SUV가 있네” 싶은 차가 KGM 렉스턴이다. 사다리형 프레임에 디젤 엔진을 얹은 국산 대형 SUV로, 투박하지만 믿음직한 성격으로 꾸준한 수요를 얻고 있다. 3천만원대부터 시작 렉스턴은 3천만 원대부터 시작해 대형 SUV치고 접근이 쉽다. 7인승 구성으로 넓은 실내와 적재공간을 제공한다. 캠핑과 견인 등 레저 수요에 특히 어울린다. 프
"경차값에 SUV를 얹었다는" 1천만원대부터인 '국산 경형 SUV'“작아도 SUV는 SUV”라는 말이 어울리는 차가 현대 캐스퍼다. 국내 유일의 경형 SUV로, 작은 차체에 높은 시트와 아기자기한 디자인을 담아 꾸준히 인기를 얻고 있다. 1천만원대부터 시작 가솔린 1.0 모델은 1,400만 원대부터 시작해 경차 혜택까지 누릴 수 있다. 취득세 감면과 통행료 할인 등 유지비 면에서 이점이 많다. 첫 차나 세컨드카로 부담이
"G80 살 바엔 이거라는" 6천만원대로 내려온 '독일 비즈니스 세단'“아빠들의 로망” 하면 빠지지 않는 차가 벤츠 E클래스다. 수입 중형 세단의 대표 격으로, 최신 세대는 한층 커진 화면과 편의장비로 돌아왔다. 6천만원대부터 시작 E클래스는 엔트리 트림 기준 6천만 원대부터 시작한다. 할인이 더해지면 국산 준대형과의 가격 차가 줄어든다는 이야기가 나올 정도다. ‘수입 세단은 비싸다’는 인식을 조금씩 바꾸는 모델이다. 실내가
"연비 12km에 2천만원대라는" 없어서 못 판다는 '국산 소형 SUV'“첫 차로 SUV 어때?” 하는 물음에 자주 나오는 답이 바로 기아 셀토스다. 소형 SUV 시장에서 꾸준히 상위권을 지키는 국산 베스트셀러로, 넉넉한 공간과 합리적인 값이 강점이다. 2천만원대부터 시작 더 뉴 셀토스 1.6 가솔린 터보는 2,300만 원대부터 시작한다. 소형 SUV치고 뒷좌석과 적재공간이 넉넉해 가족용 첫 차로도 무리가 없다. 트림이 다양해
"경차의 시작이었다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 국민 경차'“아직도 굴러다니네” 길에서 마주치면 반가운 그 작은 차, 바로 대우 티코 이야기다. 1991년 국내 첫 양산 경차로 나와 작은 차체와 저렴한 유지비로 온 국민의 발이 되어 준 모델이다. 스즈키와 손잡고 태어났다 티코는 일본 스즈키의 경차 알토를 바탕으로 대우가 국내 생산한 모델이다. 796cc 3기통 엔진을 얹어 배기량이 작았고, 그만큼 세금과 기름값 부
"렉스턴 동생이었다는" 중고 500만원대에 남은 '단종 국산 디젤 SUV'“쌍용에 이런 SUV도 있었지” 하는 이들이 있다. 2005년 나온 쌍용 카이런은 렉스턴의 플랫폼을 바탕으로 만든 중형 SUV로, 디젤 프레임 구조를 갖춘 정통파 모델이었다. 렉스턴을 바탕으로 만든 SUV 카이런은 쌍용의 대형 SUV 렉스턴 뼈대를 공유해 만들어졌다. 사다리형 프레임에 디젤 엔진을 얹어 험로와 견인에 강했다. 렉스턴보다 조금 작고 값이 낮아
"기아의 첫 중형차였다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 중형세단'“기아에도 이런 세단이 있었지” 하는 이들이 있다. 1987년 나온 기아 콩코드는 기아가 승용차 시장에 본격 뛰어들며 내놓은 중형 세단으로, 당시 기아를 대표하던 얼굴이었다. 마쓰다 기술로 태어났다 콩코드는 일본 마쓰다의 중형차 카펠라를 바탕으로 만들어졌다. 당시 기아는 마쓰다와 협력하며 승용 기술을 쌓아 갔다. 앞바퀴를 굴리는 실용적인 중형 세단 구성을
"현대가 처음 혼자 만든 엔진이라는" 30여 년 전 도로를 누빈 '단종 국산 스포츠 쿠페'“현대도 이런 쿠페를 만들었었지” 하고 추억하는 이들이 있다. 1990년 나온 현대 스쿠프는 엑셀을 바탕으로 한 2도어 스포츠 쿠페로, 젊은 층을 겨냥한 모델이었다. 현대 첫 독자 엔진을 품다 스쿠프 후기형에는 현대가 독자 개발한 알파 엔진이 처음 얹혔다. 그전까지 일본 미쓰비시 엔진에 기대던 현대가 자체 가솔린 엔진을 양산에 올린 첫 사례였다. 국산 기술
"험로의 제왕이라는" 1억에 육박하는 '영국 정통 오프로더'정통 오프로더의 끝은 어디일까. 랜드로버가 디펜더로 그 기준을 지키고 있다. 오늘의 주인공은 랜드로버 디펜더다. "험로의 상징" 디펜더는 수십 년간 험로 주파의 상징으로 통해 온 정통 오프로더다. 현행 모델은 각진 디자인에 현대적인 기술을 더해 부활했다. 90·110·130으로 차체 길이를 고를 수 있다. "1억에 육박하는 몸값" 국내 판매가는 트림에 따라
"스포츠카를 4도어로 만들었다는" 1억4천을 넘긴 '독일 럭셔리 세단'스포츠카를 4도어로 만들면 어떤 차가 될까. 포르쉐가 파나메라로 그 답을 보여줬다. 오늘의 주인공이다. "4도어가 된 포르쉐" 파나메라는 포르쉐의 주행 감각을 4도어 세단에 담은 모델이다. 뒷좌석까지 갖추고도 스포츠카다운 자세를 유지한다. 실용성과 퍼포먼스를 동시에 노린 그란 투리스모다. "1억4천을 넘기는 가격" 국내 시작 가격은 1억4천만원대를 넘어서는
"사장님들이 조용히 탄다는" 1억을 훌쩍 넘긴 '독일 대형 럭셔리 SUV'조용히 큰 차를 타는 사장님들이 고른다는 SUV가 있다. 아우디 Q7이 그 주인공이다. 오늘 살펴볼 차다. "아우디의 대형 플래그십 SUV" Q7은 아우디 SUV 라인업의 맏형 격인 대형 모델이다. 3열까지 갖춘 넉넉한 공간과 정제된 디자인이 특징이다. 묵직한 존재감으로 고급 대형 SUV 수요를 겨냥한다. "기본형도 1억을 넘긴다" 국내 판매가는 기본형도
"연비 18km에 렉서스를?" 5천만원대부터인 '일본 하이브리드 SUV'연비와 럭셔리, 둘 다 가질 수는 없을까. 렉서스 UX 300h가 그 욕심에 응답한다. 오늘의 주인공이다. "렉서스의 엔트리 SUV" UX는 렉서스 라인업에서 가장 접근하기 쉬운 소형 SUV다. 도심에 어울리는 아담한 차체와 렉서스 특유의 마감이 강점이다. 입문용 프리미엄 SUV로 꾸준히 사랑받는다. "연비 18km의 하이브리드" 300h는 2.0L 하이브
"한 번 충전에 444km 간다는" 6천만원대부터인 '독일 전기 세단'전기차도 달리는 맛이 있을까. BMW가 i4로 그 물음에 답을 내놨다. 오늘의 주인공은 BMW i4다. "그란 쿠페 전기 세단" i4는 4도어 쿠페 실루엣을 가진 순수 전기 세단이다. 낮게 깔린 자세와 매끈한 지붕선으로 스포티한 분위기를 낸다. 전동화 시대에도 BMW다운 주행 감각을 지향한다. "한 번 충전에 400km대" eDrive40 기준 1회 충전
"덩치값 안 한다는" 연비 13km 찍는 '일본산 대형 하이브리드 SUV'큰 차는 기름을 많이 먹는다는 상식, 꼭 맞을까. 토요타 하이랜더 하이브리드가 그 상식에 반문한다. 오늘의 주인공이다. "덩치 큰 3열 SUV" 하이랜더는 어른이 3열까지 앉을 수 있는 대형 SUV다. 넉넉한 실내와 높은 시트 포지션으로 패밀리 SUV의 정석을 따른다. 북미에서 오래 검증된 토요타의 베스트셀러다. "대형인데 연비 13km대" 2.5L 하이브
"미국에서 더 잘 팔린다는" 2천만원대부터 시작하는 '부평산 소형 SUV'국내보다 해외에서 더 바쁜 국산차가 있다. 부평에서 만들어 세계로 나가는 쉐보레 트레일블레이저다. 오늘의 주인공이다. "부평산 수출 효자" 트레일블레이저는 한국지엠 부평공장에서 생산돼 미국 등으로 대거 수출된다. 북미 시장에서 꾸준히 팔리는 소형 SUV로 자리 잡았다. 국산 생산·글로벌 판매의 대표 사례다. "2천만원대 진입 문턱" 트레일블레이저는 2천만원
"수입차인 줄 알았다는" 하이브리드 연비 15km 찍는 '부산산 중형 SUV'수입차처럼 보이는데 국산이라면 어떨까. 르노코리아가 그랑 콜레오스로 그 질문을 던졌다. 오늘의 주인공은 르노 그랑 콜레오스다. "부산에서 만드는 중형 SUV" 그랑 콜레오스는 르노코리아가 부산공장에서 생산하는 중형 SUV다. 세련된 디자인과 큼직한 실내 디스플레이로 수입차 같은 분위기를 낸다. 쏘렌토·싼타페와 겨루는 체급이다. "연비로 승부하는 하이브리드"
"1억2천을 넘긴다는" 340마력 품은 '독일 대형 쿠페형 SUV' “SUV인데 쿠페처럼 날렵하네” 소리를 듣는 차가 아우디 Q8이다. 아우디 SUV 라인업의 꼭대기에 선 대형 모델로, 세련된 지붕선과 넓은 실내가 특징이다. 1억2천만원대부터 부분변경을 거친 Q8은 1억2천만 원대부터 시작한다. 아우디 SUV 중 가장 상위에 자리한 플래그십급 모델이다. 대형차다운 존재감과 고급 사양을 갖췄다. 340마력의 여유 55 TFS
"완충에 509km 간다는" 1억2천만원대부터인 '독일 전기 SUV' “수입 전기 SUV의 기준”으로 꼽히는 차가 BMW iX다. 2025년 부분변경으로 디자인과 주행거리를 손봐 국내에도 새로 출시됐다. 한 번 충전 509km 새 iX는 1회 충전으로 509km를 달려 장거리에도 여유가 있다. 커진 배터리와 효율 개선으로 이전보다 주행거리가 늘었다. 고속 주행에서도 안정적인 항속을 보인다. 1억2천만원대부터 국내 가격은 1억
"연비 20km를 넘긴다는" 4천만원 아래부터인 '일본산 하이브리드' “기름값 걱정 없는 차” 하면 떠오르는 이름이 토요타 프리우스다. 하이브리드의 대명사로 통하는 모델로, 5세대는 디자인까지 확 바꿔 돌아왔다. 연비 20km/L를 넘긴다 5세대 프리우스 하이브리드는 복합연비 20.9km/L를 인증받았다. 기름값이 오를수록 빛을 보는 숫자다. 도심 위주 운전에서는 체감 경제성이 더 크다. 디자인이 달라졌다 낮고 날렵한 실루엣
"완충에 494km 간다는" 5천만원대부터인 '국산 전기 SUV' “전기차는 역시 충전이 관건”이라는 이들에게 답이 될 차가 기아 EV6다. 2025년 부분변경으로 배터리를 키워 주행거리를 늘린 국산 전기 SUV다. 한 번 충전 494km 롱레인지 기준 1회 충전 494km를 달려 장거리 부담을 크게 줄였다. 배터리 용량이 약 84kWh로 커지면서 기존보다 주행거리가 늘었다. 일상은 물론 주말 나들이에도 넉넉하다. 18분
"요즘 보기 드문 프레임이라는" 3천만원대부터인 '국산 7인승 대형 SUV' “아직도 이런 정통 SUV가 있네” 싶은 차가 KGM 렉스턴이다. 사다리형 프레임에 디젤 엔진을 얹은 국산 대형 SUV로, 투박하지만 믿음직한 성격으로 꾸준한 수요를 얻고 있다. 3천만원대부터 시작 렉스턴은 3천만 원대부터 시작해 대형 SUV치고 접근이 쉽다. 7인승 구성으로 넓은 실내와 적재공간을 제공한다. 캠핑과 견인 등 레저 수요에 특히 어울린다. 프
"경차값에 SUV를 얹었다는" 1천만원대부터인 '국산 경형 SUV' “작아도 SUV는 SUV”라는 말이 어울리는 차가 현대 캐스퍼다. 국내 유일의 경형 SUV로, 작은 차체에 높은 시트와 아기자기한 디자인을 담아 꾸준히 인기를 얻고 있다. 1천만원대부터 시작 가솔린 1.0 모델은 1,400만 원대부터 시작해 경차 혜택까지 누릴 수 있다. 취득세 감면과 통행료 할인 등 유지비 면에서 이점이 많다. 첫 차나 세컨드카로 부담이
"G80 살 바엔 이거라는" 6천만원대로 내려온 '독일 비즈니스 세단' “아빠들의 로망” 하면 빠지지 않는 차가 벤츠 E클래스다. 수입 중형 세단의 대표 격으로, 최신 세대는 한층 커진 화면과 편의장비로 돌아왔다. 6천만원대부터 시작 E클래스는 엔트리 트림 기준 6천만 원대부터 시작한다. 할인이 더해지면 국산 준대형과의 가격 차가 줄어든다는 이야기가 나올 정도다. ‘수입 세단은 비싸다’는 인식을 조금씩 바꾸는 모델이다. 실내가
"연비 12km에 2천만원대라는" 없어서 못 판다는 '국산 소형 SUV' “첫 차로 SUV 어때?” 하는 물음에 자주 나오는 답이 바로 기아 셀토스다. 소형 SUV 시장에서 꾸준히 상위권을 지키는 국산 베스트셀러로, 넉넉한 공간과 합리적인 값이 강점이다. 2천만원대부터 시작 더 뉴 셀토스 1.6 가솔린 터보는 2,300만 원대부터 시작한다. 소형 SUV치고 뒷좌석과 적재공간이 넉넉해 가족용 첫 차로도 무리가 없다. 트림이 다양해
"경차의 시작이었다는" 중고 100만원대에 남은 '단종 국산 국민 경차' “아직도 굴러다니네” 길에서 마주치면 반가운 그 작은 차, 바로 대우 티코 이야기다. 1991년 국내 첫 양산 경차로 나와 작은 차체와 저렴한 유지비로 온 국민의 발이 되어 준 모델이다. 스즈키와 손잡고 태어났다 티코는 일본 스즈키의 경차 알토를 바탕으로 대우가 국내 생산한 모델이다. 796cc 3기통 엔진을 얹어 배기량이 작았고, 그만큼 세금과 기름값 부
"렉스턴 동생이었다는" 중고 500만원대에 남은 '단종 국산 디젤 SUV' “쌍용에 이런 SUV도 있었지” 하는 이들이 있다. 2005년 나온 쌍용 카이런은 렉스턴의 플랫폼을 바탕으로 만든 중형 SUV로, 디젤 프레임 구조를 갖춘 정통파 모델이었다. 렉스턴을 바탕으로 만든 SUV 카이런은 쌍용의 대형 SUV 렉스턴 뼈대를 공유해 만들어졌다. 사다리형 프레임에 디젤 엔진을 얹어 험로와 견인에 강했다. 렉스턴보다 조금 작고 값이 낮아
"기아의 첫 중형차였다는" 중고 200만원대에 남은 '단종 국산 중형세단' “기아에도 이런 세단이 있었지” 하는 이들이 있다. 1987년 나온 기아 콩코드는 기아가 승용차 시장에 본격 뛰어들며 내놓은 중형 세단으로, 당시 기아를 대표하던 얼굴이었다. 마쓰다 기술로 태어났다 콩코드는 일본 마쓰다의 중형차 카펠라를 바탕으로 만들어졌다. 당시 기아는 마쓰다와 협력하며 승용 기술을 쌓아 갔다. 앞바퀴를 굴리는 실용적인 중형 세단 구성을
"현대가 처음 혼자 만든 엔진이라는" 30여 년 전 도로를 누빈 '단종 국산 스포츠 쿠페' “현대도 이런 쿠페를 만들었었지” 하고 추억하는 이들이 있다. 1990년 나온 현대 스쿠프는 엑셀을 바탕으로 한 2도어 스포츠 쿠페로, 젊은 층을 겨냥한 모델이었다. 현대 첫 독자 엔진을 품다 스쿠프 후기형에는 현대가 독자 개발한 알파 엔진이 처음 얹혔다. 그전까지 일본 미쓰비시 엔진에 기대던 현대가 자체 가솔린 엔진을 양산에 올린 첫 사례였다. 국산 기술
"험로의 제왕이라는" 1억에 육박하는 '영국 정통 오프로더' 정통 오프로더의 끝은 어디일까. 랜드로버가 디펜더로 그 기준을 지키고 있다. 오늘의 주인공은 랜드로버 디펜더다. "험로의 상징" 디펜더는 수십 년간 험로 주파의 상징으로 통해 온 정통 오프로더다. 현행 모델은 각진 디자인에 현대적인 기술을 더해 부활했다. 90·110·130으로 차체 길이를 고를 수 있다. "1억에 육박하는 몸값" 국내 판매가는 트림에 따라
"스포츠카를 4도어로 만들었다는" 1억4천을 넘긴 '독일 럭셔리 세단' 스포츠카를 4도어로 만들면 어떤 차가 될까. 포르쉐가 파나메라로 그 답을 보여줬다. 오늘의 주인공이다. "4도어가 된 포르쉐" 파나메라는 포르쉐의 주행 감각을 4도어 세단에 담은 모델이다. 뒷좌석까지 갖추고도 스포츠카다운 자세를 유지한다. 실용성과 퍼포먼스를 동시에 노린 그란 투리스모다. "1억4천을 넘기는 가격" 국내 시작 가격은 1억4천만원대를 넘어서는
"사장님들이 조용히 탄다는" 1억을 훌쩍 넘긴 '독일 대형 럭셔리 SUV' 조용히 큰 차를 타는 사장님들이 고른다는 SUV가 있다. 아우디 Q7이 그 주인공이다. 오늘 살펴볼 차다. "아우디의 대형 플래그십 SUV" Q7은 아우디 SUV 라인업의 맏형 격인 대형 모델이다. 3열까지 갖춘 넉넉한 공간과 정제된 디자인이 특징이다. 묵직한 존재감으로 고급 대형 SUV 수요를 겨냥한다. "기본형도 1억을 넘긴다" 국내 판매가는 기본형도
"연비 18km에 렉서스를?" 5천만원대부터인 '일본 하이브리드 SUV' 연비와 럭셔리, 둘 다 가질 수는 없을까. 렉서스 UX 300h가 그 욕심에 응답한다. 오늘의 주인공이다. "렉서스의 엔트리 SUV" UX는 렉서스 라인업에서 가장 접근하기 쉬운 소형 SUV다. 도심에 어울리는 아담한 차체와 렉서스 특유의 마감이 강점이다. 입문용 프리미엄 SUV로 꾸준히 사랑받는다. "연비 18km의 하이브리드" 300h는 2.0L 하이브
"한 번 충전에 444km 간다는" 6천만원대부터인 '독일 전기 세단' 전기차도 달리는 맛이 있을까. BMW가 i4로 그 물음에 답을 내놨다. 오늘의 주인공은 BMW i4다. "그란 쿠페 전기 세단" i4는 4도어 쿠페 실루엣을 가진 순수 전기 세단이다. 낮게 깔린 자세와 매끈한 지붕선으로 스포티한 분위기를 낸다. 전동화 시대에도 BMW다운 주행 감각을 지향한다. "한 번 충전에 400km대" eDrive40 기준 1회 충전
"덩치값 안 한다는" 연비 13km 찍는 '일본산 대형 하이브리드 SUV' 큰 차는 기름을 많이 먹는다는 상식, 꼭 맞을까. 토요타 하이랜더 하이브리드가 그 상식에 반문한다. 오늘의 주인공이다. "덩치 큰 3열 SUV" 하이랜더는 어른이 3열까지 앉을 수 있는 대형 SUV다. 넉넉한 실내와 높은 시트 포지션으로 패밀리 SUV의 정석을 따른다. 북미에서 오래 검증된 토요타의 베스트셀러다. "대형인데 연비 13km대" 2.5L 하이브
"미국에서 더 잘 팔린다는" 2천만원대부터 시작하는 '부평산 소형 SUV' 국내보다 해외에서 더 바쁜 국산차가 있다. 부평에서 만들어 세계로 나가는 쉐보레 트레일블레이저다. 오늘의 주인공이다. "부평산 수출 효자" 트레일블레이저는 한국지엠 부평공장에서 생산돼 미국 등으로 대거 수출된다. 북미 시장에서 꾸준히 팔리는 소형 SUV로 자리 잡았다. 국산 생산·글로벌 판매의 대표 사례다. "2천만원대 진입 문턱" 트레일블레이저는 2천만원
"수입차인 줄 알았다는" 하이브리드 연비 15km 찍는 '부산산 중형 SUV' 수입차처럼 보이는데 국산이라면 어떨까. 르노코리아가 그랑 콜레오스로 그 질문을 던졌다. 오늘의 주인공은 르노 그랑 콜레오스다. "부산에서 만드는 중형 SUV" 그랑 콜레오스는 르노코리아가 부산공장에서 생산하는 중형 SUV다. 세련된 디자인과 큼직한 실내 디스플레이로 수입차 같은 분위기를 낸다. 쏘렌토·싼타페와 겨루는 체급이다. "연비로 승부하는 하이브리드"
댓글 많은 뉴스