"수입 SUV가 4천만 원대?" 쿠페로 변신한 '프랑스 패스트백'의 정체3세대로 완전히 바뀐 푸조 3008이 쿠페형 패스트백 실루엣과 전동화로 돌아왔다. 푸조의 베스트셀러 SUV 3008이 3세대로 풀체인지되며 디자인 언어를 통째로 갈아엎었다. 기존의 각진 SUV에서 벗어나 지붕선을 뒤로 흘린 패스트백 실루엣을 입었고, 순수 전기차 e-3008까지 라인업에 더했다. 프랑스 브랜드 특유의 감각적인 실내와 운전 재미를 살리면서도,
"3시리즈 대신 골랐다는데" 5천만 원대 이탈리아 후륜 세단 '이 차'이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"눈길도 빗길도 다 잡는다" 4천만 원대 사계절 AWD '이 SUV'대칭형 사륜구동과 박서 엔진으로 무장한 포레스터는 악천후에 강한 정통 SUV다. 스바루 포레스터는 화려한 스타일보다 어떤 노면에서도 믿을 수 있는 주행 안정성으로 마니아층을 키워온 SUV다. 좌우 대칭형 사륜구동과 낮게 누운 박서 엔진이라는 스바루 고유의 조합이, 눈길과 빗길은 물론 비포장 임도에서도 든든한 접지력을 만들어낸다. 튀지 않지만 한번 타보면 신
"007 그 차 만든 브랜드?" 2024년 확 바뀐 영국산 '막내 슈퍼카'가장 작지만 가장 사나운 애스턴마틴, 신형 밴티지가 665마력으로 돌아왔다. 애스턴마틴 라인업의 막내인 밴티지는, 동시에 가장 운전 재미에 집중한 모델이다.2024년 대대적인 변경을 거치며 출력을 단숨에 665마력까지 끌어올려, 이제는 슈퍼카 영역을 정면으로 노린다. 우아함과 근육, 디자인 커다란 그릴과 낮게 깔린 차체, 부풀어 오른 펜더가 어우러진 모습은
"이게 트럭이야 리무진이야?" 한 해 40만 대 팔리는 미국 픽업 '이 차'거친 픽업의 탈을 쓴 리무진, 램 1500이 국내 아빠들의 드림카가 된 이유. 미국에서 한 해 40만 대 넘게 팔리는 차, 램 1500이다.픽업트럭이지만 실내는 럭셔리 세단 못지않고, 주행 질감도 SUV에 가깝다. 국내에서도 병행수입으로 마니아층을 단단히 만든 풀사이즈 픽업의 대표주자다. 압도적 존재감, 디자인 전장 5.8m에 이르는 차체는 주차장 두 칸을
"이게 무슨 일?" 3.6m 꼬마차인데 전 세계가 줄 서는 '이 오프로더'3.6m 꼬마 차체에 정통 4륜 시스템, 스즈키 짐니가 출고 대기까지 만든 비결. 차 길이 3.6m, 출력 102마력. 숫자만 보면 평범한 소형차 같지만, 짐니는 전 세계에서 출고 대기가 걸리는 오프로더다.1970년 1세대 이후 50년 넘게 '작은 정통 오프로더'라는 외길을 걸어온 결과다. 레트로 각진 박스, 디자인 2018년 등장한 4세대 짐니는 각진 박
"독일차만 답은 아니다" 5천만 원대 후륜 세단, 단종 전 '이 미국차'후륜구동 감성과 대담한 디자인, 캐딜락 CT5가 독일 세단의 아성에 미국식 해법을 내놨다. 스포츠 세단 시장에서 독일 3사 밖의 선택지를 찾는 이들에게 캐딜락 CT5는 흥미로운 답안지다.후륜구동 기반 차체에 미국차다운 대담한 디자인, 그리고 동급 독일차보다 낮은 가격표까지. 존재감은 충분하다. 미래적 패밀리룩, 디자인 페이스리프트를 거친 CT5는 세로형 주
"카이엔과 형제라는데 1억도 안 한다?" 뜻밖의 플래그십 SUV폭스바겐의 기함 SUV 투아렉은 포르쉐 카이엔과 뼈대를 나눈, 브랜드에서 가장 호화로운 차다. 폭스바겐 배지를 달고 있지만, 투아렉의 뼈대는 포르쉐 카이엔, 아우디 Q7과 같다.그룹의 프리미엄 SUV 플랫폼을 공유하면서 가격은 그들보다 아래. 투아렉이 '가장 현명한 플래그십'이라 불리는 이유다. 절제된 고급, 디자인 2023년 페이스리프트를 거친 투아렉은
"랭글러 살 뻔했네" 25년 만에 부활해 문도 지붕도 뜯기는 '그 차'25년 만에 부활한 포드 브롱코가 정통 오프로더 시장에서 지프 랭글러의 아성에 도전한다. 오프로더의 대명사가 랭글러뿐이던 시절은 끝났다.1996년 단종됐던 브롱코가 2021년 6세대로 부활하면서, 포드는 도어와 지붕을 떼어내는 정통 오프로더 문법에 자신들의 해석을 더했다. 각진 헤리티지, 디자인 신형 브롱코는 1세대의 각진 실루엣과 둥근 헤드램프를 현대적으
"연비 17km에 3천만 원?" 수입차인 줄 알았던 '부산산 SUV'XM3에서 이름을 바꾼 르노 아르카나가 하이브리드 가성비로 쿠페형 SUV 시장을 지키고 있다. 수입차 같지만 부산공장에서 만드는 차, 르노 아르카나 이야기다.XM3라는 이름으로 데뷔해 유럽 수출명이던 아르카나로 이름을 통일한 이 차는, 쿠페형 SUV 스타일과 하이브리드 연비를 3천만 원 안팎에 누릴 수 있다는 점에서 독보적인 포지션을 갖고 있다. 쿠페형 실
"1억인데 동네 마실용?" 조용함에 반했다는 '이 하이브리드 SUV'5세대로 진화한 렉서스 RX가 하이브리드 라인업으로 럭셔리 SUV 시장을 다시 정조준한다. 렉서스의 간판 SUV RX가 5세대로 완전히 바뀌었다.1998년 첫 출시 이후 글로벌 누적 판매 300만 대를 훌쩍 넘긴 베스트셀러답게, 신형 RX는 정숙성과 승차감이라는 본질을 지키면서 디자인과 파워트레인을 모두 새로 다듬었다. 스핀들 그릴의 새 해석, 디자인 신형
"포르쉐가 만든 전기차" 타이칸, 761마력 4도어 전기 스포츠카"전기차도 포르쉐답게 달린다" 포르쉐 타이칸은 브랜드 최초의 순수 전기 스포츠 세단으로, 전기차에서도 포르쉐다운 주행 감각을 구현한 모델이다. 고성능 터보 S 기준 오버부스트 시 최고 761마력을 내며, 정지에서 시속 100km까지 2초대에 도달한다. 800V 고전압 시스템으로 충전 속도와 반복 가속 성능을 모두 끌어올렸다. 낮고 매끈한 4도어 쿠페 납작하
"5천만 원대 슈퍼카" 쉐보레 콜벳 C8, 미드십으로 다시 태어났다"미국 스포츠카의 상식을 뒤집다" 쉐보레 콜벳 C8는 70년 가까이 앞엔진을 고수하던 콜벳이 처음으로 엔진을 운전석 뒤로 옮긴 미드십 스포츠카다. 6.2 V8 자연흡기 엔진으로 최고 495마력을 내며, 미드십 특유의 균형 잡힌 핸들링으로 유럽 슈퍼카들과 정면 승부한다. 그러면서도 가격은 절반 수준이라는 점이 가장 큰 무기다. 슈퍼카를 닮은 실루엣 낮고 날카
"아빠도 슈퍼카 탄다" 아우디 RS6 아반트, 600마력 패밀리 왜건"실용성과 폭주를 한 대에 담다" 아우디 RS6 아반트는 왜건의 넉넉한 적재공간에 슈퍼카급 성능을 결합한 독특한 고성능차다. 4.0 V8 트윈터보로 최고 600마력을 내며, 콰트로 사륜구동으로 정지 상태에서 시속 100km까지 3초대에 도달한다. 가족용 짐을 모두 싣고도 스포츠카를 압도하는 가속을 보여준다. 거칠지만 품위 있는 디자인 넓게 부풀린 펜더와 큼
"직렬 6기통의 부활" 토요타 GR 수프라, 387마력 정통 스포츠카"전설의 이름을 되살린 BMW와의 합작" 토요타 GR 수프라는 2000년대 초 단종됐던 수프라의 이름을 17년 만에 되살린 정통 스포츠카다. BMW Z4와 플랫폼을 공유하며, 3.0 직렬 6기통 트윈스크롤 터보로 최고 387마력을 낸다. 짧은 휠베이스와 낮은 무게중심으로, 코너에서의 민첩함을 강점으로 내세운다. 롱노즈 숏데크의 정석 길게 뻗은 보닛과 짧은
"4도어 슈퍼카" BMW M3, 510마력 고성능 세단의 정점"패밀리카의 탈을 쓴 레이서" BMW M3는 3시리즈를 기반으로 한 고성능 세단으로, 모터스포츠 부서 M이 손본 진짜배기다. 현행 G80 세대는 직렬 6기통 트윈터보로 컴페티션 기준 최고 510마력을 내며, 네 명이 타고도 서킷을 달릴 수 있는 보기 드문 차다. 일상성과 극한 성능을 동시에 갖춘 것이 핵심이다. 호불호 갈리는 거대한 그릴 세로로 길게 뻗은
"강남 사모님 차의 정석" 제네시스 GV70, 5천만 원대 럭셔리 SUV"국산이 만든 진짜 프리미엄 SUV" 제네시스 GV70는 브랜드의 중형 럭셔리 SUV로, 고급스러운 디자인과 잘 다듬어진 주행 감각으로 수입 SUV와 정면 승부하는 모델이다. 2.5 터보 가솔린과 3.5 트윈터보, 그리고 전동화 모델까지 선택지가 넓다. 국산이라는 가격 이점에 수입차급 완성도를 더해 빠르게 자리 잡았다. 한눈에 들어오는 존재감 두 줄로 나뉜
"타이어를 태우는 전기차" 아이오닉 5 N, 650마력 폭주"전기차도 이렇게 뜨거울 수 있다" 현대 아이오닉 5 N은 브랜드 고성능 N의 철학을 전기차에 그대로 옮긴 모델이다. 듀얼 모터에서 순간 최고 650마력을 끌어내고, 가상 변속음과 가상 배기음 연출까지 더해 내연기관 스포츠카의 손맛을 디지털로 재현했다. 일상 주행과 서킷 주행을 한 대로 모두 소화하는 것이 핵심이다. 서킷을 향해 다시 설계한 전기 N 아이오
"럭셔리 GT의 황제" 벤틀리 컨티넨탈 GT, 659마력수공예 실내와 강력한 엔진을 함께 갖춘 컨티넨탈 GT는 그랜드 투어러의 기준점이다. 벤틀리 컨티넨탈 GT는 호화로움과 강력한 성능을 동시에 갖춘 그랜드 투어러의 대명사다. 장인이 한 땀 한 땀 완성하는 최고급 실내와, 600마력을 훌쩍 넘기는 엔진이 한 차에 공존한다. 우아하게 장거리를 누비다가도 마음먹으면 스포츠카처럼 질주하는, 럭셔리와 퍼포먼스의 완벽한
"자연흡기 V10의 끝" 람보르기니 우라칸, 640마력터보 없이 5.2리터 V10으로 640마력을 뿜는 우라칸은 순수 자연흡기 슈퍼카의 마지막 세대다. 람보르기니 우라칸은 점점 사라져가는 자연흡기 엔진의 마지막 낭만을 간직한 슈퍼카다. 터보의 도움 없이 5.2리터 V10이 토해내는 날카로운 사운드와 끝까지 치솟는 회전 질감은, 전동화 시대에 더욱 귀해진 감각이다. 최고 640마력에 이르는 성능과 람보르기니다운
"수입 SUV가 4천만 원대?" 쿠페로 변신한 '프랑스 패스트백'의 정체 3세대로 완전히 바뀐 푸조 3008이 쿠페형 패스트백 실루엣과 전동화로 돌아왔다. 푸조의 베스트셀러 SUV 3008이 3세대로 풀체인지되며 디자인 언어를 통째로 갈아엎었다. 기존의 각진 SUV에서 벗어나 지붕선을 뒤로 흘린 패스트백 실루엣을 입었고, 순수 전기차 e-3008까지 라인업에 더했다. 프랑스 브랜드 특유의 감각적인 실내와 운전 재미를 살리면서도,
"3시리즈 대신 골랐다는데" 5천만 원대 이탈리아 후륜 세단 '이 차' 이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"눈길도 빗길도 다 잡는다" 4천만 원대 사계절 AWD '이 SUV' 대칭형 사륜구동과 박서 엔진으로 무장한 포레스터는 악천후에 강한 정통 SUV다. 스바루 포레스터는 화려한 스타일보다 어떤 노면에서도 믿을 수 있는 주행 안정성으로 마니아층을 키워온 SUV다. 좌우 대칭형 사륜구동과 낮게 누운 박서 엔진이라는 스바루 고유의 조합이, 눈길과 빗길은 물론 비포장 임도에서도 든든한 접지력을 만들어낸다. 튀지 않지만 한번 타보면 신
"007 그 차 만든 브랜드?" 2024년 확 바뀐 영국산 '막내 슈퍼카' 가장 작지만 가장 사나운 애스턴마틴, 신형 밴티지가 665마력으로 돌아왔다. 애스턴마틴 라인업의 막내인 밴티지는, 동시에 가장 운전 재미에 집중한 모델이다.2024년 대대적인 변경을 거치며 출력을 단숨에 665마력까지 끌어올려, 이제는 슈퍼카 영역을 정면으로 노린다. 우아함과 근육, 디자인 커다란 그릴과 낮게 깔린 차체, 부풀어 오른 펜더가 어우러진 모습은
"이게 트럭이야 리무진이야?" 한 해 40만 대 팔리는 미국 픽업 '이 차' 거친 픽업의 탈을 쓴 리무진, 램 1500이 국내 아빠들의 드림카가 된 이유. 미국에서 한 해 40만 대 넘게 팔리는 차, 램 1500이다.픽업트럭이지만 실내는 럭셔리 세단 못지않고, 주행 질감도 SUV에 가깝다. 국내에서도 병행수입으로 마니아층을 단단히 만든 풀사이즈 픽업의 대표주자다. 압도적 존재감, 디자인 전장 5.8m에 이르는 차체는 주차장 두 칸을
"이게 무슨 일?" 3.6m 꼬마차인데 전 세계가 줄 서는 '이 오프로더' 3.6m 꼬마 차체에 정통 4륜 시스템, 스즈키 짐니가 출고 대기까지 만든 비결. 차 길이 3.6m, 출력 102마력. 숫자만 보면 평범한 소형차 같지만, 짐니는 전 세계에서 출고 대기가 걸리는 오프로더다.1970년 1세대 이후 50년 넘게 '작은 정통 오프로더'라는 외길을 걸어온 결과다. 레트로 각진 박스, 디자인 2018년 등장한 4세대 짐니는 각진 박
"독일차만 답은 아니다" 5천만 원대 후륜 세단, 단종 전 '이 미국차' 후륜구동 감성과 대담한 디자인, 캐딜락 CT5가 독일 세단의 아성에 미국식 해법을 내놨다. 스포츠 세단 시장에서 독일 3사 밖의 선택지를 찾는 이들에게 캐딜락 CT5는 흥미로운 답안지다.후륜구동 기반 차체에 미국차다운 대담한 디자인, 그리고 동급 독일차보다 낮은 가격표까지. 존재감은 충분하다. 미래적 패밀리룩, 디자인 페이스리프트를 거친 CT5는 세로형 주
"카이엔과 형제라는데 1억도 안 한다?" 뜻밖의 플래그십 SUV 폭스바겐의 기함 SUV 투아렉은 포르쉐 카이엔과 뼈대를 나눈, 브랜드에서 가장 호화로운 차다. 폭스바겐 배지를 달고 있지만, 투아렉의 뼈대는 포르쉐 카이엔, 아우디 Q7과 같다.그룹의 프리미엄 SUV 플랫폼을 공유하면서 가격은 그들보다 아래. 투아렉이 '가장 현명한 플래그십'이라 불리는 이유다. 절제된 고급, 디자인 2023년 페이스리프트를 거친 투아렉은
"랭글러 살 뻔했네" 25년 만에 부활해 문도 지붕도 뜯기는 '그 차' 25년 만에 부활한 포드 브롱코가 정통 오프로더 시장에서 지프 랭글러의 아성에 도전한다. 오프로더의 대명사가 랭글러뿐이던 시절은 끝났다.1996년 단종됐던 브롱코가 2021년 6세대로 부활하면서, 포드는 도어와 지붕을 떼어내는 정통 오프로더 문법에 자신들의 해석을 더했다. 각진 헤리티지, 디자인 신형 브롱코는 1세대의 각진 실루엣과 둥근 헤드램프를 현대적으
"연비 17km에 3천만 원?" 수입차인 줄 알았던 '부산산 SUV' XM3에서 이름을 바꾼 르노 아르카나가 하이브리드 가성비로 쿠페형 SUV 시장을 지키고 있다. 수입차 같지만 부산공장에서 만드는 차, 르노 아르카나 이야기다.XM3라는 이름으로 데뷔해 유럽 수출명이던 아르카나로 이름을 통일한 이 차는, 쿠페형 SUV 스타일과 하이브리드 연비를 3천만 원 안팎에 누릴 수 있다는 점에서 독보적인 포지션을 갖고 있다. 쿠페형 실
"1억인데 동네 마실용?" 조용함에 반했다는 '이 하이브리드 SUV' 5세대로 진화한 렉서스 RX가 하이브리드 라인업으로 럭셔리 SUV 시장을 다시 정조준한다. 렉서스의 간판 SUV RX가 5세대로 완전히 바뀌었다.1998년 첫 출시 이후 글로벌 누적 판매 300만 대를 훌쩍 넘긴 베스트셀러답게, 신형 RX는 정숙성과 승차감이라는 본질을 지키면서 디자인과 파워트레인을 모두 새로 다듬었다. 스핀들 그릴의 새 해석, 디자인 신형
"포르쉐가 만든 전기차" 타이칸, 761마력 4도어 전기 스포츠카 "전기차도 포르쉐답게 달린다" 포르쉐 타이칸은 브랜드 최초의 순수 전기 스포츠 세단으로, 전기차에서도 포르쉐다운 주행 감각을 구현한 모델이다. 고성능 터보 S 기준 오버부스트 시 최고 761마력을 내며, 정지에서 시속 100km까지 2초대에 도달한다. 800V 고전압 시스템으로 충전 속도와 반복 가속 성능을 모두 끌어올렸다. 낮고 매끈한 4도어 쿠페 납작하
"5천만 원대 슈퍼카" 쉐보레 콜벳 C8, 미드십으로 다시 태어났다 "미국 스포츠카의 상식을 뒤집다" 쉐보레 콜벳 C8는 70년 가까이 앞엔진을 고수하던 콜벳이 처음으로 엔진을 운전석 뒤로 옮긴 미드십 스포츠카다. 6.2 V8 자연흡기 엔진으로 최고 495마력을 내며, 미드십 특유의 균형 잡힌 핸들링으로 유럽 슈퍼카들과 정면 승부한다. 그러면서도 가격은 절반 수준이라는 점이 가장 큰 무기다. 슈퍼카를 닮은 실루엣 낮고 날카
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"직렬 6기통의 부활" 토요타 GR 수프라, 387마력 정통 스포츠카 "전설의 이름을 되살린 BMW와의 합작" 토요타 GR 수프라는 2000년대 초 단종됐던 수프라의 이름을 17년 만에 되살린 정통 스포츠카다. BMW Z4와 플랫폼을 공유하며, 3.0 직렬 6기통 트윈스크롤 터보로 최고 387마력을 낸다. 짧은 휠베이스와 낮은 무게중심으로, 코너에서의 민첩함을 강점으로 내세운다. 롱노즈 숏데크의 정석 길게 뻗은 보닛과 짧은
"4도어 슈퍼카" BMW M3, 510마력 고성능 세단의 정점 "패밀리카의 탈을 쓴 레이서" BMW M3는 3시리즈를 기반으로 한 고성능 세단으로, 모터스포츠 부서 M이 손본 진짜배기다. 현행 G80 세대는 직렬 6기통 트윈터보로 컴페티션 기준 최고 510마력을 내며, 네 명이 타고도 서킷을 달릴 수 있는 보기 드문 차다. 일상성과 극한 성능을 동시에 갖춘 것이 핵심이다. 호불호 갈리는 거대한 그릴 세로로 길게 뻗은
"강남 사모님 차의 정석" 제네시스 GV70, 5천만 원대 럭셔리 SUV "국산이 만든 진짜 프리미엄 SUV" 제네시스 GV70는 브랜드의 중형 럭셔리 SUV로, 고급스러운 디자인과 잘 다듬어진 주행 감각으로 수입 SUV와 정면 승부하는 모델이다. 2.5 터보 가솔린과 3.5 트윈터보, 그리고 전동화 모델까지 선택지가 넓다. 국산이라는 가격 이점에 수입차급 완성도를 더해 빠르게 자리 잡았다. 한눈에 들어오는 존재감 두 줄로 나뉜
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"자연흡기 V10의 끝" 람보르기니 우라칸, 640마력 터보 없이 5.2리터 V10으로 640마력을 뿜는 우라칸은 순수 자연흡기 슈퍼카의 마지막 세대다. 람보르기니 우라칸은 점점 사라져가는 자연흡기 엔진의 마지막 낭만을 간직한 슈퍼카다. 터보의 도움 없이 5.2리터 V10이 토해내는 날카로운 사운드와 끝까지 치솟는 회전 질감은, 전동화 시대에 더욱 귀해진 감각이다. 최고 640마력에 이르는 성능과 람보르기니다운
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